新晟 / 2018-09-28
銀白色流線型的車身上，一抹中國紅像一條緞帶延伸到車身的兩邊，為CR400AF型中國自主知識產權標準動車組(下稱標準動車組)平添了迷人的魅力。6月26日，兩列標準動車組滿載乘客分別從北京南站和上海虹橋站啟程，5小時45分后順利抵達終點，完成了標準動車組首次商業運營。“‘復興號’中國高鐵，very good(很好)!”一批國外乘客的點贊，是對標準動車組首次商業運營的良好評價。
“‘復興號’標準動車組由中國鐵路總公司牽頭組織研制，擁有自主知識產權。它的成功運行，標志著中國以高速動車組為代表的鐵路成套技術裝備已經走在世界先進行列。”正如中國鐵路總公司總工程師何華武所言，這也是中國創造的一張新名片。
專利提升技術實力
“‘復興號’標準動車組從技術內涵到外在‘顏值’都有了較大提升，無論是技術性能、乘坐舒適度還是節能等方面，比之前的‘和諧號’又上了一個新臺階。”中國鐵道科學研究院研究員張波向記者表示，“復興號”研發之初，就確定了自主知識產權、標準化、互聯互通的目標，其最具特色的亮點之一，就是首次實現了不同廠家生產的相同速度等級的動車組重連運營，不同速度等級的動車能相互救援，為提高運營效率、降低維護成本提供了技術保障。
“一種動車組ATC系統運行模式電路”“動車組用高頻單相逆變器”“動車組牽引變流器智能冷卻系統”等一系列高質量的中國發明專利的運用，使中國標準化動車組擁有了非同一般的“內涵”。據介紹，國內有多家企業、高校、研究機構參與了標準動車組的研發，可謂是集中國創造之大成。據不完全統計，截至目前，相關技術研發已至少提交專利申請4000余件，為標準化動車組打造了強大的“中國心”。
相關專利的運用，使“復興號”的環境適應能力和壽命更長，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨40攝氏度到零下40攝氏度環境下長距離、高強度等運行需求，“復興號”的新技術，可以使其主要結構部件使用壽命達到30年或1500萬公里，同時整車進行60萬公里運用考核，超過了歐洲40萬公里的考核標準。
比如智能化傳感技術專利的運用，使“復興號”擁有了強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、客室環境等進行全方位實時監測，采集信息達1500余項，為全方位、多維度故障及時診斷、維修提供支持。如果列車出現異常可自動報警，并能根據軟件設置自動采取限速或停車措施。同時，為保證列車安全，在流線型車頭的整流罩里，有一個數米長的“方盒子”，這是我國自主研發的碰撞吸能裝置專利，這項新技術可以使列車在低速運行中一旦出現意外碰撞時，通過裝置變形吸收能量，減少對車體的影響，提高了動車組防護能力。
自主創新駛向世界
“‘復興號’標準動車組整體設計以及車體、牽引、制動、網絡等關鍵技術都擁有自主知識產權，同時對必要的國際標準也具有良好的兼容性，在標準動車組采用的254項重要國際國內標準中，中國標準已占84%。”張波表示，我國高鐵從2006年起步，從引進技術、消化吸收再創新到自主創新掌握自主知識產權，用10年多一點的時間走完了國外高鐵技術數十年的發展道路，體現了自主創新的中國速度。
回首10年來，我國高鐵從無到有，實現了快速發展。目前，我國高鐵線路營業里程超過2.2萬公里，擁有了世界上最現代化、最發達的高速鐵路網，50%以上的鐵路旅客發送量已經由動車組列車承擔，每天有400多萬旅客享受高鐵旅行生活，極大方便了人民生活，拉動了經濟發展。
擁有自主知識產權的標準化動車組成套技術，不僅使我國掌握了世界先進的技術，也使高鐵系列工程建設成本遠低于西方企業。中國高鐵每公里基礎設施單位建設成本大約1700萬美元，而歐洲國家約為3800萬美元，美國則高達5600萬美元。擁有核心技術，價廉物美，加快了中國高鐵“走出去”的步伐。由中國承建的印度尼西亞雅萬高速鐵路項目，目前已進入籌備階段。
“‘復興號’CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統掌握自主知識產權高鐵核心技術、加快高鐵‘走出去’，全面建成小康社會，實現中華民族偉大復興的中國夢具有重要戰略意義。”北京航空航天大學教授孫國瑞向本報記者表示，擁有自主知識產權的“復興號”標準動車組投入運營，加快了中國制造向中國創造轉變的步伐，樹立了中國創造的新形象，使中國創造擁有了更多更強的國際話語權和核心競爭力。
